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| 事業概要
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| 本事業は昭和２９年４月に都市計画決定され、昭和５２年９月に事業認可を受けました。そして、昭和５７年に神戸市・各電鉄会社とで基本協定を締結し工事に着手しました。 整備の内容としては、軌道全長約２．６ｋｍのうち約２ｋｍを箱形トンネル構造により地下化、約０．６ｋｍを地上駅取付けのための掘割構造としたほか、西代駅・板宿駅の２駅を地下化し東須磨駅を改築しました。 これにより、都市計画道路を含む１３路線と立体交差を図り、１１箇所の踏切を除却しました。 また、関連側道として山陽沿北側線・山陽沿南側線の整備をしたほか、掘割部には歩道橋・地下道を整備し、歩行者動線の円滑化を図っています。 |
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| 事業の特徴 |
| 本事業の計画・施行にあたっては区画整理事業・板宿地区（神戸市長施行）、街路事業・都市計画道路山下線（神戸市施行）、有料道路事業・都市高速道路２号線神戸山手線（阪神高速道路公団施行）と綿密な調整を図り、一体的に検討・実施しました。
1. 横抱懸垂工法 神戸高速区間線路切替部においては既存線が地下から地上への取付け区間であったため、延長１４１ｍもの営業線を活線状態で縦断的に約３年間仮受けする全国的にも例の少ない工事であり、既設構築を線路縦断方向に支持し、電車荷重は別途に設置する工事桁で受ける「横抱懸垂工法」により施工しました。 2. 市営地下鉄交差部 計画鉄道線は板宿駅部で市営地下鉄西神線（シールド）と最小離隔３０ｃｍで交差することになり、工事中並びに完成後における市営地下鉄構造物の安定性を確保するため、計画鉄道構築の基礎を直接基礎としシールドに作用する浮力に対するカウンターウエイトの働きを持たせるとともに、直接基礎とシールドセグメントの間に緩衝材を挿入することによって、計画鉄道構築荷重の分散化と列車振動の影響を低減させる工法を採用しました。 |
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| おわりに
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| 本事業における鉄道工事の最終段階として東須磨駅東方で１０工程にわたる仮線切替工事施工中に、阪神淡路大震災が発生しました。本事業においても多大なる被害を受けましたが、建設省・運輸省をはじめ、関係機関のご協力により、平成７年６月１８日に切替完了し、運転開始することができました。 | ||||||||
| 本事業における鉄道工事の最終段階として東須磨駅東方で１０工程にわたる仮線切替工事施工中に、阪神淡路大震災が発生しました。本事業においても多大なる被害を受けましたが、建設省・運輸省をはじめ、関係機関のご協力により、平成７年６月１８日に切替完了し、運転開始することができました。 | ||||||||
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| 本ホームページは、「踏切すいすい大作戦」参加団体が制作・管理・運営を行っております。 |
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