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北九州市折尾地区の取り組みについて
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北九州市の沿革｜折尾地区の歴史｜折尾地区のまちづくりについて
折尾地区について
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(1)概 要
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本市西部に位置し（北九州市位置図参照）、JR鹿児島本線とJR筑豊本線が結節する折尾駅を中心とした約２００㌶の地区です。
折尾駅周辺には江戸期より物資の輸送に用いられた堀川（運河）があり、明治期以降は筑豊炭田を背景に、鉄道による石炭輸送の中継点として、また遠賀郡・中間市を含む北九州市西部の中心地として発展しました。
昭和40年代になると、鉄道の利便性を生かして大学・高校等の立地が進み、学生数15,000人の学園都市（3大学2短大4高校）として発展し、周辺部では住宅開発が活発に行われ、これにあわせて幹線道路の整備が進みました。
現在では、JR折尾駅の乗降客数は九州管内第4位の約4万人／日、サービス圏人口約20万人を抱える北九州西部都市圏の中心核となっています。 |
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| 大正初期：堀川を行く「川ひらた」（五平太舟）。折尾駅のすぐ近くでこんな風景が見られた。最盛期の明治30年代には一日六百艘もの舟が行き来し、洞海湾まで石炭を運んだという。 （出典：北九州思い出写真館） |
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(2)鉄 道
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明治23年（1890）に鹿児島本線、24年（1891）に筑豊本線と相次いで鉄道が開通し、人や物資（特に筑豊炭田からの石炭）の集散の場となりました。このとき折尾駅は設置され、ここで立体交差（駅構内において、鹿児島本線が盛土構造で2階レベルを通り、その下を筑豊本線が地上レベルで通過している）が日本で初めて用いられたことは特筆されます。
現駅舎は大正5年（1916）に完成しており、鉄道3線（JR筑豊本線、鹿児島本線、短絡線）が交差し、短絡線（筑豊本線と鹿児島本線を直接結ぶ支線）の駅が分離（約170m離隔）して存在するなど、複雑な構造となっています。 |
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